にっき

今朝は曇り。(Z5撮影)

ピーカンで風がなく霜が降りていました。
日差しがあって暖かだったので、すぐに融けました。

 

今日は営業車で拠点を回る活動の日。
なので、出勤はゆっくりで9時を回って、さて、出かけるかと思ったところでクロネコヤマトが配達に来て定期購入のHyper Zone Zeroを届けに来ました。(P6000撮影)

出勤待ちの間に、どうもエナジードリンクの飲みすぎなせいか、最近飲んでもあまり効き目を感じなくなってるどころか、逆にカフェインの中毒なのかカフェインが切れるとものすごいだるさを感じるようになってきてしまったので、取り敢えず定期購入は止めることにして、Amazonの定期購入を止めたところでした。

もっとも、今日来るのは知っていたので、今日の分はこの先追々飲んでいくことにしようという事で、毎日飲むのは止めようと思いますが、今日はしかり飲んでから仕事に出かけました。

 

仕事に出かける時のアルト。(P6000撮影)

今日はまたこの時、車内からの風景を撮り忘れました。

 

今日の仕事は朝から夕方までは何時ものルーチンワークでした。

今日もHyper Zone Zeroを飲んだにもかかわらず、何だかやる気が出ないというよりも躁鬱の鬱のような感じで覇気がなく、何だか元気が出なかったです。

ただ、仕事は問題なくすることができました。

夕方からの営業車の運航も問題ありませんでした。

 

営業車運航時の定時まで働いて家に帰り着いた時の車内から撮った風景。(P6000撮影)

 

 

この時の車外気温と車内気温。(P6000撮影)

 

 

平均燃費はまた少し良くなりました。(P6000撮影)

 

 

家に入ると、Raysのプロテインの定期便が来ていました。(P6000撮影)

チョコ風味は毎朝。グレープ風味は筋トレの後に飲んでいるのでグレープ風味も定期便で買うことにしました。

今朝は霞んでいるけど一応晴れのピーカン。(Z5撮影)

風がなく、霜が降りていました。

 

空気が冷たかったせいで、温まっていた隣の農業用池から湯気が立ってました。(Z5撮影)

 

 

今日は通常出勤。
出かける時のアルト。(P6000撮影)

霜が融けて窓ガラスが濡れていました。

 

この時の車内から撮った風景。(P6000撮影)

窓ガラスが汚れていたので丁度いいという事で、ハンドワイパーで拭いた後に、ウェスで拭いてきれいになりました。

 

今日もHyper Zone Zeroを飲んでから仕事に出かけました。

 

今日の仕事は何時ものルーチンワーク。

今日は資格なし同僚がいましたので、朝の準備は楽でした。

ただ、昨日の夜から体調が悪く、一日頭が痛かったので、我慢しながら仕事をしていたのでちょっと大変でした。

しかも、新年度になってからの用意とかが追加であったので更に。

 

 

定時で上がって家に帰り着いた時の車内から撮った風景。(P6000撮影)

 

 

この時の車外気温と車内気温。(P6000撮影)

 

 

平均燃費は前に超低速走行の軽トラがいたので、ギア比が合わずに燃費が少し落ちました。(P6000撮影)

 

 

家に入ると、Amazonに頼んでおいた荷物が届いていました。(P6000撮影)

 

 

中身はJoyの詰め替え(特大)2個パックとアフターシェービングローション。(P6000撮影)

もう、最近ホームセンターに行く時間が惜しいので、ついAmazonに頼んでしまいます。
一時的にはたくさん買わなければならなくて、金額行くけど量的にみれば割安なので、長い目で見れば安いです。(^^;

今朝は雲の多い晴れ。(Z5撮影)

日差しはありましたが、空気が冷たく、風もあって、吐く息が白く、寒い朝でした。

 

今日は通常出勤。
仕事に出かける時のアルト。(P6000撮影)

 

 

この時の車内から撮った風景。(P6000撮影)

 

今日もHyper Zone Zeroを飲んでから仕事に出かけました。

今日の仕事は朝一から1階に降りての追加仕事で引き継ぎ仕事をしてました。

11時からは何時ものルーチンワーク。
今日はお客さんが少なかったこともあり、大きなミスはなかったと思われます。

 

定時で上がって家に帰り着いた時の車内から撮った風景。(P6000撮影)

 

 

この時の車外気温と車内気温。(P6000撮影)

 

 

平均燃費は変わらず比較的良い数字が出てます。(P6000撮影)

 

 

家に入ると、Amazonに発注しておいた荷物が届いていました。(P6000撮影)

 

 

一つはアルト用のブレーキフルード。(P6000撮影)

BOLT用のブレーキフルードがまだ残ってはいるのですが、足りないと嫌なので。
余ったら、また次回の車検で。

 

もう一つは別便で来てました。(P6000撮影)

 

 

HKSのアルト用のエアクリーナーフィルター。(P6000撮影)

純正のエアクリーナーボックスに取り付けます。
純正の倍くらいの値段がしますが、吸気効率は純正よりかなりいいらしい…。

それから、次回からはフィルターの中身だけ買えばいいので、そうすると、純正よりも安くなる。

 

一緒にイリジウムプラグも入っていました。(P6000撮影)

エアクリと点火プラグで割安チューン。

 

 

それとは別に、前回BOLTのブレーキフルードを交換した時にエア抜きをしたニップルが、何となく嫌な感触がしたのでニップルだけ交換しようとBOLTを購入したバイク王さんに頼んだパーツが届きました。(P6000撮影)

 

 

中身はこれだけですが、モノタロウで頼もうと思ったら品番入れても出てこなかった…。(P6000撮影)

ならということで、前回メインヒューズ飛ばした時もバイク王さんで頼めたので、こういうつながりがあると助かります。
これやると、またブレーキフルード丸々抜いちゃうので、水分量チェッカー使って大丈夫そうなら再利用するつもり。駄目ならたっぷりブレーキフルードはあるので、新しいのを入れましょう。

今朝は雨。(Z5撮影)

昨日に引き続いて今日も雨。
今日も風がないけど日差しがなく、寒くはないけど暖かくもない一日でした。

 

今日はシフトの都合で休みなので、スズキ自販に行って車検の関係で色々相談してくることにしました。

出かける時のアルト。(P6000撮影)

 

 

この時の車内から撮った風景。(P6000撮影)

 

 

スズキ自販の駐車場から。(P6000撮影)

 

まず、アルトにしばらく前にリコールが来ていたので、それをやってもらう日の話に併せて、ユーザー車検を取るにあたり、クーラント(ラジエター冷却水)の交換をしてないのでしようと思うのだけど、排水の問題があるのでのクーラントの交換はお願いしたいという事と、エアコンのガスも無いみたいで全然効かないので入れてほしいという事と、AGSオイルの交換を自分でするのにAGSオイルが欲しいという事などを話して、一日預けてやってもらうことになりました。その時にAGSオイルも買ってくる予定。

それが終わってから、エンジンオイル交換、AGSオイル交換、ブレーキフルード交換、エアクリーナーフィルター交換、プラグ交換をするつもり。

 

家に帰り着いたのは丁度お昼でした。
この時の車内から撮った風景。(P6000撮影)

 

 

この時の車外気温と車内気温。(P6000撮影)

 

 

日中の暖かい時間帯に平たんな国道を走ったことが大きかったと思うけど、今日も昨日に輪をかけて燃費が良くなりました。(P6000撮影)

 

午後、Amazonでプラグやらブレーキフルードやらエアクリーナーやら頼んだ後に、軽自動車検査協会のホームページからユーザー車検の予約をしようとして、未だユーザー車検を受けようと思っている日はできない状態でしたが、現在の予約状況を見ると、やろうと思ってる日の3日から4日前に頼めば全然余裕でした。

そっか。BOLTのユーザー車検の予約は2年前は余裕があったと錯覚したのは、アルトの方だったのを間違えただけでした。

確か2年前のアルトのユーザー車検のあの時も、午後の予約取っていて、午前に未だ余裕があるからと午前に予約を変えて受けたのでした。＜--忘れていたけど2年前のにっきを見て思い出した
車検場は結構混んでましたけどね。

今朝は小雨。(Z5撮影)

それ程強く無い風が少し吹いていて、長く当たっていると少し冷えました。

 

今日は通常出勤。
仕事に出かける時のアルト。(P6000撮影)

 

 

この時の車内から撮った風景。(P6000撮影)

 

今日もHyper Zone Zeroを飲んでから仕事に出かけました。

 

今日の仕事は館を対外的に休みにして、中を整理する日なので、お客さんと接触する仕事は無し。
ただ黙々と仕事はするのですが、ここの所体が疲れ気味。
注意力が散漫になってきたので、昼飯の後に会社のラウンジで久しぶりにMonster Energyドリンクを買って追加注入しました。
お蔭で午後はかなり頑張れました。

 

定時で上がって家に帰り着いた時の車内から撮った風景。(P6000撮影)

 

 

この時の車外気温と車内気温。(P6000撮影)

湿度があるのでそれほど高くない気温でも寒くは感じませんでした。

 

 

平均燃費は良くはなりませんでしたが、悪くもなりませんでした。(P6000撮影)

 

 

家に入って筋トレした後、今朝のうちに届いていたTemuでの購入物を写真に撮りました。(P6000撮影)

 

 

2つの荷物が入っていました。(P6000撮影)

 

 

MotoGPのレーシングマシンのレプソルホンダのマシン。(P6000撮影)

今年からレプソルが撤退したのでカラーリングは変わってるんですけど、マルクが常勝してた時のマシンですね。きっと。

 

もう一つはドカティのレーシングマシン。(P6000撮影)

去年か一昨年のバニャイヤの優勝マシンでしょう。

 

 

筋トレしてる途中で届いたAmazonからの荷物も写真に撮りました。(P6000撮影)

 

 

先日リヤブレーキホースを失敗した時に速攻頼んだ同ホースと、バンジョーアダプタとバンジョーボルトはスウェッジラインのモノに変えました。(P6000撮影)

付けてみたらそんなにきつい角度にしなくてもいいことが判明したので、やっぱりどうせならホースと合わせた方がいいだろうという事で。

今朝は黄砂で蓼科山が見えませんでした。(Z5撮影)

それでもまだ朝は蓼科山て前の山は見えていましたし、その手前の街は辛うじて見えていました。

 

ところがBOLTの作業をしようと9時半過ぎに外に出ると手前の街でさえほとんど見えない状態になっていました。(P6000撮影)

 

 

それでも今日やらないわけにいかないので、BOLTをアルトの前に引っ張り出して作業を始めました。(P6000撮影)

今日も風がものすごい吹いていて、軽いものは簡単に吹き飛ばされてどこかに行ってしまうので、かなり神経質になってイライラしながらやってました。

 

まず、リヤのブレーキホース交換からという事で、リアのリザーバータンクから注射器で古いフルードを抜きました。(P6000撮影)

フロントはまだきれいな透明だったのに、リアはかなり黄色く変色していました。(P6000撮影)

 

抜き終わって、蓋とパッキンをキッチンペーパーで掃除して、黄砂が入らないように軽く閉めておきました。(P6000撮影)

 

 

キャリパーの排出口からも抜いておきました。(P6000撮影)

 

 

キャリパーからホースを外すと少しだけフルードが出ましたが、ほとんど抜けていたので下に置いたオイルパンにはほとんど出ませんでした。(P6000撮影)

 

 

マスターシリンダー側も外してホースを抜くためにバンジョーの口を養生して抜きました。(P6000撮影)

 

 

ホースの途中にあるゴムで押さえているガイドがマフラーを保持しているステーを外さないと取れないので、マフラーを外そうと試みましたが、ものすごい固くて外れません。

これはもう、ホースを切断して外すしかないかなとそのゴム部をホースと共に前後していたら、ゴムだけ外れました。良かったぁ。ホースはきれいに取っておけた…。と思ったものの、今度はバンジョー部分が通りません…。が、マイナスドライバーで少しこじってやったらガイドが少し広がって、無事外すことができました。(P6000撮影)

 

 

続いて先日届いたステンメッシュのホースを組み立てます。(P6000撮影)

 

 

片側(キャリパー側)だけバンジョーアダプタを締めきらずに差し込んでおきました。(P6000撮影)

 

 

反対側(マスターシリンダ側)はガイドを通すためにビニールテープで養生しておきました。(P6000撮影)

 

 

無事ホースはそれぞれの位置に通りました。(P6000撮影)

 

 

これが問題のガイド部。(P6000撮影)

ゴムのパッキン(？)は後から嵌めました。

 

キャリパー側。(P6000撮影)

続けてキャリパーのスライドボルトも外します。

 

外したスライドボルト。(P6000撮影)

 

 

キャリパー。(P6000撮影)

 

 

こっちもフロント同様結構汚れているのでパーツクリーナーで掃除します。(P6000撮影)

 

 

今回もピストン外し忘れたので、隙間にCRC556入れておきました。(P6000撮影)

 

 

ブレーキパッドはそのまま使います。(P6000撮影)

まずパーツクリーナーで掃除してから。

 

表面をヤスリで削ります。(P6000撮影)

あんまり削りすぎるとパッドが無くなるので最小限で…。(^^;

 

取り敢えず削ったところ。(P6000撮影)

 

 

パッドステー部もパーツクリーナーで掃除しました。(P6000撮影)

 

 

パッドをステーに嵌めます。(P6000撮影)

 

 

スライドボルトのスライドする部分に万能グリスを塗ります。(P6000撮影)

 

 

スライドボルトでキャリパーを取り付けます。(P6000撮影)

スライドボルトの規定のトルクは27N・mです。
先日足りなかったフロントも増し締めておきました。

 

キャリパーにバンジョーボルトでバンジョーアダプタを取り付けます。(P6000撮影)

アクティブ製のバンジョーアダプタとバンジョーボルトですが、材質がアルミなのでトルクはスウェッジラインと同じ16N・mで締めました。純正のホースとバンジョーボルトでは30N・mなんですけどね。

 

マスターシリンダー側のホースのフィッティング部の養生を解いて、バンジョーアダプタを軽く差し込みました。(P6000撮影)

 

 

マスターシリンダーにバンジョーボルトで止めます。(P6000撮影)

 

 

そして、バンジョーアダプタとホースのフィッティング部をトルクで管理して止めるために買ったスパナ型のヘッド部を使います。(P6000撮影)

 

 

障害物のないフロントのマスターシリンダ部とキャリパー部、リヤのキャリパー部は問題なく12N・mで締められた。(P6000撮影)

 

 

ですが、リアのマスターシリンダ部はフレームとか色々なものが邪魔をしてうまく回りません。
仕方がないので、バンジョーボルトを外してバンジョーアダプタの平行になっているところをモンキーレンチで挟み、ホースのフィッティング部をトルクレンチに付けたこのスパナ部で挟んでこの時はちゃんと12N・mで「コキン」とトルクレンチが反応してとまりました。(P6000撮影)

 

 

 バンジョーボルトで手締めした後、今度はトルクレンチで16N・mで締めました。(P6000撮影)

 

 

これでやめておけば良かったんですが、上の写真で使っているエクステンションバーを使ってみたらぶつからずにうまくできないかと思って試してみたら、何とかうまくいきそうな感じがしたんですが、やっぱりどこかに当たっていたのかもしれません。(P6000撮影)

 

 

急に軽くなったと思ったらバンジョーアダプタが折れてしまいました。?(◎◇◎;)／

 

 

最初はバンジョーアダプタ部だけだから千円くらいの損失で良かったと思ったんですが、アダプタの折れたところが取れません。(P6000撮影)

ドリルでだんだん太くしていけば取れないこともないでもないですが、今、電動ドライバはヘッド部分がダメになってるし、もし生きてたにしてもどのくらいはまり込んでるか分からないし、フィッティング部がどうなってるか分からないしなので、もう、ホースもダメなので、こちら側と反対側のバンジョーボルトと反対側のバンジョーアダプタはまだ使えるけど、ケチが付いた物は使いたくありません。
エライ高い授業料になってしまいました。

取り敢えず速攻Amazonに一式注文入れてギリ明後日到着します。

今度はマスターシリンダ部は最初から組んでフィッティング部はトルクレンチで締めておこうと思います。
ホースのねじれ取りはキャリパー側でやれば問題ないでしょう。
ああ。失敗したなぁ。

取り敢えず、マスターシリンダ側のバンジョーボルトとアダプタの残りはそのままにして、ビニールテープで穴をふさぎ、キャリパー側は純正のバンジョーボルトにビニールテープ巻いて穴をふさいで嵌めておきました。(P6000撮影)

ホースは新しいのが来たらすぐに付けられるように外しておきました。
外したホースはまた何かで使えるかもしれないと一応取ってしまっておきました。

 

 

のんびり落ち込んでるわけにはいきません。

フロントのブレーキはフィッティング部もちゃんとトルクで締められたし、バンジョーボルトもちゃんとしまっているし、キャリパーもスライドボルトも正しいトルクでちゃんと増し締めしたので後はフルードを入れるだけです。

ってことで、2年前のフルードがまだ使えるかテスターで調べてみました。(P6000撮影)

水分量は1％未満なので、問題なく使えるようです。

 

ググってみていたら、キャリパーのエア抜き用のニップル部からフルードを入れると簡単にエアが抜けるというのを見たので、試しにと思って注射器にフルードを入れてニップル部から入れてみることにしました。(P6000撮影)

 

 

ある程度は入っていったんですが、途中から入っていかなくなりました。(P6000撮影)

ニップル部も開いたし、ブレーキレバーも握った状態にしたりしたんですが、うまくいきません。
若しかしたら、これはもう完璧フルードが満たされた状態の話なのかもと思い、諦めました。

 

前回から使い始めたフルードのタンクを常に足りなくならないようにする器具を使って、普通に上からブレーキレバーをにぎにぎしてフルードを入れることにしました。(P6000撮影)

 

 

器具をリザーバータンクに付けたところ。(P6000撮影)

排出のニップルのところには、逆止弁のついたフルード受け止めボトルを置いておきました。＜-写真撮るのを忘れました

 

リザーバータンクの接続はこんな感じ。(P6000撮影)

 

 

普通にやったらあっという間に終わりました。(^^;
最初キャリパー側から入れたフルードの間はでかい気泡が出てきていたのですが、すぐに気泡の混じりけのないフルードが出てきてある程度繰り返して変わらないので終わりにしました。(P6000撮影)

この写真は最初のうちのところ。
それから、この角度でニップルにホースをつなぐとホースがうまくニップルにはまらず、ホースとニップルの隙間から空気が入ってしまって気泡が出ているように見えるので、ホースとニップルはきちんと正対するように嵌めないと駄目です。
一度外してやり直しました。
うまく行った時のビニールホースはメッシュホースの向こう側から接続しています。

 

最後にリザーバータンクに溢れない程度に満タンにフルードを入れました。(P6000撮影)

 

 

そして、パッキンをして蓋をしてねじを止めて終わり。(P6000撮影)

確かにがっちり感は出ました。
でも、目いっぱい握るとノーマルブレーキホースの時と同じだけ握れて、ハンドルまであと少しの所まで行ってしまいます。

まぁ、後は車検のテストする時にその手前の所でちゃんとタイヤが止まるかってことだと思うので、これで良くなったと思いたい…。(^^;

 

 

朝は9時前に普通にパン1枚と魚肉ソーセージとバナナ1本とプロテイン入り野菜ジュースを飲んで腹いっぱいになったものの、昼飯を抜いて作業していたので、15時を過ぎて何だか目が回ってきたので、最近Hyper Zone Zero等のゼロシュガーゼロカロリーばかり飲んでいて、あまり効力を感じなかったのですが、久しぶりにMonster Enegyドリンクを飲んだら久しぶりに効力を感じました。(P6000撮影)

やっぱり糖分はありとなしとじゃ全然違いますねぇ。
でも、毎回これだとめっちゃ太るので、たまにだから良いのかもしれない…。(^^;

 

取り敢えず、リヤのブレーキホースは次回の休みに。(P6000撮影)

もしまた失敗したらその時は切らずに済んだ純正のホースをつけなおします。
次の休みの次の休みは車検の予約日なので。

この後、置き場にエンジンかけて乗って移動して、途中で何度かブレーキかけて試しましたが、砂利の上ですがちゃんとロックして停まりました。
もちろん全然スピードは出ていないですが。
未だ辺りが付いていないと思うので、車検場までの間に辺りがついてくれればいいのですが。

 

 

16時ちょい過ぎだったので、パーツクリーナーが無くなりかけていたので、ホームセンターに買いに行ってきました。もちろんアルトで。

帰ってきた時の車内から撮った風景。(P6000撮影)

朝の始めた時との違い！
朝は黄砂が酷かったのですが、この時間になると、前の街どころか蓼科山まで見えています。

 

この時の車外気温と車内気温。(P6000撮影)

 

 

平均燃費はまた少し良くなりました。(P6000撮影)

 

 

先日Temuで買った方位計と気温・湿度計。(P6000撮影)

でもなんか方位もずれてるし、温度・湿度も元々付けてるのと違うんだけど…。
やっぱ中国製だからか…。(^^;

 

それにしてもP6000上側に影が映るようになってしまいました。
レンズ前の自動開閉する蓋がちゃんと開ききらなくなってきてしまいました。
潤滑油付けるとレンズが…。

 

買ってきたもの。(P6000撮影)

デカいパークリは安くて容量多いので良いんですが、車検の時にも持って行って検査の直前にディスクを掃除しようと思って少し小さいのも買ってきました。こっちの方が1本当たり倍くらいする…。(^^;

今朝は曇り。(Z5撮影)

雲と霞で少し霞んでいるものの、一昨日・昨日よりも未だ今日の方が蓼科山や浅間山は見えました。

朝は日差しがないので少しうすら寒かったです。

 

今日もBOLTの車検のための整備をするため、作業をしやすいアルトの前に引っ張り出してきました。(P6000撮影)

 

 

まずは部品や工具がそろっているヘッドライトからやる事にしました。(P6000撮影)

 

 

左右のビスを外すだけで外すことができます。(P6000撮影)

 

 

前の部分の下を引っ張ると外れます。(P6000撮影)

 

 

その状態で下に引っ張ると上側の嵌った部分が外れます。(P6000撮影)

 

 

電球に電源ソケットが刺さっています。(P6000撮影)

 

 

これを引っこ抜きます。(P6000撮影)

ただ刺さっているだけですのでねじったりする必要はないですが、嵌りがきついのでソケットの右側を引っ張ったり、左側を引っ張ったりしているとすぽっと外れました。

 

電球の後部が嵌っている防水カバーを外します。(P6000撮影)

最初固いのかと思ったら、ふにゃふにゃのビニール(ゴム？)なので、割と簡単に外れますが、「TOP」と表示されている方が上になるのでそれだけは気を付けて覚えておいた方がいいようです。

 

防水カバーを外すと電球が嵌っている部分が見えます。(P6000撮影)

ロックの針金で押さえられているので、右側のビスを緩めると上側が持ち上がって針金が嵌っているのを外すことができます。

 

ロックの針金を解除しました。(P6000撮影)

 

 

後は後ろの部分を持って引っ張ると、抵抗もなく外れます。(P6000撮影)

まだ切れているわけではないので、もしLEDが点かなくなった時の為に取っておきます。
ちなみにガラス部分を触ると、脂分が付いたりすると、切れるのが早くなるらしいので、触らない方がいいそうです。

 

上の写真の電球の乗っている箱の中がLEDランプです。

電球とLEDランプを並べて比べたところ。(P6000撮影)

ベース部の切り欠きや、ソケットの差し込みの位置など規格で決まっているらしいので、位置的にはほとんど同じです。
LEDの発光素子の位置もハロゲンランプの点灯部とほぼ同じ位置にあります。

 

なので、ヘッドライト本体にはめるのは、切り欠きを合わせてただはめるだけで良いようです。(P6000撮影)

 

 

切り欠き通りに合わせればすんなりと位置が決まります。(P6000撮影)

 

 

ロックの針金をかけて、針金を止め板で挟んでビスを締めればおしまい。(P6000撮影)

 

 

ハロゲンランプはもし、LEDが車検に通らなかったときと、切れた時の為にLEDの入っていたプチプチ袋と箱に入れて取っておきます。(P6000撮影)

 

 

防水カバーも上下を間違えないように嵌めます。(P6000撮影)

 

 

そのままヘッドライトベース部に持って行き、電源ソケットをコネクタにはめて、ヘッドライトの上部の切り欠き接続部を合わせてから下側を差し込みます。(P6000撮影)

横のビスの穴の位置をよく見てうまく合わせて入れないと、嵌めた後だと固くて回転しないので、ちょっとした位置合わせが必要です。

 

うまく嵌めて、左右のビスを止めたところ。(P6000撮影)

よく見ないと分からないですが、ハロゲンからLEDに変わったのが分かります。

 

点灯させたところ。ロービーム。(P6000撮影)

真正面からだと分かり難いですが、斜め前から見ると、発光素子がまぶしいです。

 

ハイビームにしたところ。(P6000撮影)

この状態でずっと見ていられません。
まぶしくて。

取り敢えずつきました。
LEDのヘッドライトはウィンカーや、テールランプのLEDと違って消耗時間が短いようなので、車検に通ったら、予備を買っておいた方がいいかもしれません。

 

ブレーキフルードの水含有量を測るテスター。(P6000撮影)

 

 

単4電池で動作します。(P6000撮影)

 

 

スイッチを1回押すとバッテリーのチェックランプが点灯します。(P6000撮影)

 

 

フロントブレーキのタンクの蓋とパッキンを外します。(P6000撮影)

 

 

ここにテスターの先端の2本の角を差し込むと、水分含有量が測られます。(P6000撮影)

今まで使っていたブレーキフルードも、まだまだ水分が多くなってはいないようです。
ただ、経年劣化とはまた別の話です。

 

注射器型のスポイト(？)でタンクに残っているブレーキフルードを吸い取ります。(P6000撮影)

 

 

それを一昨日オイル交換したときのポイ捨てパックに捨てます。(P6000撮影)

 

 

2度ほどやるとタンクは空になります。(P6000撮影)

 

 

ブレーキキャリパーのエア抜きの口にもホースをつなぎ、緩めて抜きます。(P6000撮影)

 

 

ブレーキフルードが塗装面などに触れると塗装が痛むのでブレーキホースを外しても液が飛び散らないようにポイ捨てパックを下に置きます。(P6000撮影)

その状態でソケットレンチで緩めてバンジョーボルトを外します。

マスターシリンダ側のバンジョーボルトも下に養生をして外します。(P6000撮影)

 

 

ブレーキパッド交換するのと、キャリパーを掃除するのに外します。(P6000差ウエイ)

 

 

キャリパーとブレーキパッドホルダーも外すとさっぱりします。(P6000撮影)

 

 

外したキャリパーとホルダー。(P6000撮影)

 

 

キャリパーとパッドホルダーをパーツクリーナーで掃除します。(P6000撮影)

 

 

デイトナの赤パッドを取り付けます。(P6000撮影)

 

 

まず、赤パッドの表面をヤスリ掛けします。(P6000撮影)

 

 

まずホルダーを取り付けます。(P6000撮影)

 

 

続いて赤パッドを取り付けます。(P6000撮影)

 

 

キャリパーのピストンを外して掃除しようと思っていたのにフルードを抜いてしまったので外せなくなったので、諦めてピストンとパッドが当たるところに万能グリスを塗っておきます。(P6000撮影)

 

 

ブレーキキャリパーを被せます。（P6000satuei) 

 

 

万能グリス。(P6000撮影)

ゴリラを改造した時のモノです。
あまり使わないので持ってます。

 

万能グリスをスライドボルトのスライドするところに塗ります。(P6000撮影)

 

 

 

スライドボルトをキャリパーの穴に差し込んで手でしまるところまで締めます。(P6000撮影)

 

 

ブレーキパッドホルダとスライドボルトの規定のトルクをサービスマニュアルで見ておくのを忘れたので持っていたスマホで別のヤマハのバイクのトルクでとりあえず締めておきました。(P6000撮影)

部屋に帰ってサービスマニュアルをあちこち探したらあったので、見てみると、ちょっとトルクの圧が足りなかったので、次の休みに正しいトルクで締めます。
規定のトルクがブレーキパッドホルダのボルトは40N・ｍ。スライドボルトは27N・ｍ。
外した時からすごい簡単に緩んだから、力任せじゃだめだと思っていたので、一応ちゃんと調べて良かったと胸を撫で降りしています。(^^;

 

フロントのブレーキホースを仮付けします。
スウェッジラインのホースとバンジョーアダプタとバンジョーボルト。(P6000撮影)

 

 

まずホースとバンジョーアダプタを仮に繋いでおきます。(P6000撮影)

 

 

元の純正ブレーキホースを外して同じ経路で止めていきます。(P6000撮影)

 

 

マスターシリンダ側も。(P6000撮影)

 

 

バンジョーボルトを取り出します。(P6000撮影)

 

 

クラッシュワッシャーをはめてから、ボルトをアダプタに差し込みます。(P6000撮影)

 

 

どちらでもいいんでしょうけど、取り敢えずキャリパーにバンジョーアダプタをバンジョーボルトで止めます。(P6000撮影)

 

 

続いてマスターシリンダー側も。(P6000撮影)

 

 

バンジョーボルトをバンジョーボルトの箱に書いてあったトルクで締めます。(P6000撮影)

これは、BOLT純正のバンジョーボルトの締め付けトルクよりも全然小さい圧です。
それは、アルミ製だからで、力かけ過ぎると壊れてしまうからです。

で、バンジョーアダプタとステンメッシュホースの接続部もこの状態でねじれが内容に位置合わせをして、規定のトルクで締めるのですが、普通のソケット式のトルクレンチでは締められません。
そのパーツは今日届くのですが、何時ものAmazon配送なので、夕方遅くでないと届かないので、今日はここまで。

 

 

リアのブレーキホース交換と、前後のブレーキフルードの注入、エア抜きは次の休みに。(P6000撮影)

 

 

で、夕方。
Amazon配送が荷物を置いていきました。(P6000撮影)

 

 

中身。(P6000撮影)

 

 

まずは定期便が来る前に無くなってしまったRaysのチョコ風味のプロテイン。(P6000撮影)

 

 

最近味になれて大きさも丁度いいので追加で買ったジンジャエール。(P6000撮影)

 

 

リアのステンメッシュのブレーキホース。スウェッジライン。(P6000撮影)

 

 

バンジョーアダプタは昨日届いているけど、バンジョーボルトはなぜか今日になったバンジョーボルト。(P6000撮影)

バンジョーアダプタと同じアクティブ製。

 

そして、ソケットレンチ型では測れないものをトルク管理するためのアダプタ。(P6000撮影)

 

 

中身はこれ。(P6000撮影)

スパナ型のアダプタをトルクレンチにはめて使います。

あまり制度は高くないみたいだから、使い方は気を付けないといけなさそうです。

 

取り敢えずスウェッジラインのホースのフィッティング部のサイズとは合うようです。(P6000撮影)

次の休みにこれでホースとアダプタの接続部を締めます。

今朝も霞の多い晴れ。(Z5撮影)

風が少し強く、それ程空気が冷たいわけではないけれど、それでも今日は通常出勤の時間の起床なので、昨日に比べれば全然空気は冷たく、長い時間当たっていると寒かったのでした。

 

今日は起きた時に丁度太陽が昇ってくるところで、上り切らないうちに急いで撮りました。(Z5撮影)

 

 

今日は通常出勤。
仕事に出かける時のアルト。(P6000撮影)

 

 

この時の車内から撮った風景。(P6000撮影)

 

 

今日もHyper Zone Zeroを飲んでから仕事に出かけました。

 

今日は資格なし同僚がいたので、朝の準備は2人でやったので楽ちんでした。

今日の仕事は何時ものルーチンワーク。
ここの所人(勤務スタッフ)が少ないので余計なことはできないですが、春休みに入ってからお客さんも少ないので日曜日の勤務としては比較的楽でした。

 

 

日中はかなり気温が上がり、帰宅するのに会社の駐車場でアルトに乗った時はかなり暑かったです。

 

定時で上がって家に帰り着いた時の車内から撮った風景。(P6000撮影)

 

 

この時の車外気温と車内気温。(P6000撮影)

 

 

平均燃費は暖かいので、また少し良くなりました。(P6000撮影)

 

 

家に入ると、Amazonからの荷物が届いていました。(P6000撮影)

 

 

中はバンジョーアダプター。(P6000撮影)

今回はスウェッジラインではなくアクティブというメーカーのモノです。
リアのホースも換えることにしました。
どうせやるなら「今でしょ」って感じなので、それなら借金してでも買うしかないって事で。

ちなみに今回アクティブにしたのは30度と45度の角度のついたバンジョーアダプタが、スウェッジラインにはなので、バンジョーアダプタとバンジョーボルトは合わせてアクティブにしましたが、逆にアクティブのホースが無いので、ホースだけはスウェッジラインです。メーカーが違うので、ちゃんと繋がってくれるのを祈るばかりです。

今朝は晴れ。(Z5撮影)

朝はあまり風はなく、日差しがあって暖かな穏やかな朝でした。
春らしく霞が出てきて、遠くの山が霞んで見え難くなってきました。

 

午前中、ユーザー車検の予約をしました。
前回やった時は全然空いてて余裕だったので余裕ぶちかましていたら、行こうと思っていた日はもう予約満席で、取れた予約はかなり遅くなってしまい、しかもその日の第4ラウンド(最終ラウンド)になってしまいました。
その次の休みにしようかとも思ったのですが、まだまだ朝は早いと寒いので、遅い時間とはいっても全然早い時間ではあるし、今はもう18時近くまで薄ら明るいので遅くなってもいいやという事でその日に予約しました。

 

その後早めの昼飯を食べてからBOLTの車検の準備の2回目をしました。
まずはBOLTを引っ張り出してきて、エンジンを温めます。(P6000撮影)

 

まずはオイル交換からという事で、ドレンボルトを緩めて廃油オイルパンに出します。(P6000撮影)

BOLTは車高が低いので、オイルのポイ捨てパックが下に入らないので。

 

続いてオイルフィルターも外してこちらからも抜きます。(P6000撮影)

 

 

新品のオイルフィルターの接続口側に付けられているビニールを取って、パッキン部分にオイルを塗ります。(P6000撮影)

 

 

手でしまるところまで締め込み、最後はトルクレンチで規定のトルク(17N・ｍ)で締めこみます。(P6000撮影)

 

 

続いてドレンボルトもドレンパッキンを新品に換えて、しまるところまで手で締めこみ、最後はトルクレンチで規定のトルク(43N・m)で締めこみました。(P6000撮影)

 

 

前回使わなかった2年死蔵のカストロールのPower1Racing(5W - 40)(前回と同じ)を入れます。(P6000撮影)

 

 

オイルフィルターも交換したから、4L入れる規定になっているので、ジョッキが1Lだから、4回繰り返します。(P6000撮影)

 

 

注ぎ口は入れやすいところにあるので楽です。(P6000撮影)

CBR600RRの時は今考えてみるとBOLTに比べるとやりにくいところにあった気がします。注ぎ口の辺りが狭く立て込んでいて注ぎにくかったとか。

 

 エンジンをかけてしばらく温めていて、エンジンを切ってから少し時間を置いて検知棒を引き抜いて、一旦拭いてからもう一度差し込んで量を見たところ。(P6000撮影)

MAXあります。ちゃんと車体を立てて測ったので、問題ない状態です。

 

朝は風がなかったのに、昼過ぎから猛烈な風が吹き出して、準備しておいたものが吹き飛ばされるようになってきました。
折角気持ちよく作業で来ていたのに、ドレンパッキンが飛ばされて探し回ったりと無駄な時間が増えてきました。

 

一応リアブレーキのホースの長さをきちんと図りなおしました。
車検の日にちが伸びて作業する余裕ができたのもあるので、お金と相談して買えたら買おうと思います。

マスターシリンダーから。(P6000撮影)

 

 

ブレーキキャリパーまで。(P6000撮影)

 

 

75cmで間違いないと思いますが、未だホース自体を買って取り付けて確認したわけではないので、このにっきを見てこの数値を利用する場合は自己責任で。(P6000撮影)

 

 

点検整備簿に書くのにタイヤの残りの量も測るために以前買った計測器をアルトのグローブボックスから引っ張り出しました。(P6000撮影)

 

 

まずフロント。P6000撮影)

 

 

 

そしてリア。(P6000撮影)

 

 

次にエアクリーナーの掃除のため、エアクリーナーボックスを分解します。(P6000撮影)

 

 

ボックスを開いてエアクリーナーを取り出すとファンネルになっていて、こんなにデカいボックスは要らない気がします。(P6000撮影)

正直言って、このエアクリーナーのせいでニーグリップができません。
逆にもう少し後ろに長ければこのエアクリーナーを膝で挟み込むのですが、今の状態だと膝がエアクリーナーの角に当たって痛いです。

ググると結構換えてる人もいるので、何とかしたいです。
って、買ったときからもう4年以上経つのに未だにやってないのは…。(^^;

 

エアクリーニー自体を内側からエアーダスターで吹きます。(P6000撮影)

あんまり乗ってないので取り敢えずは交換はしません。
それを考えたら点火プラグもですが、こちらも。

 

タイヤのエアーの補充をしました。(P6000撮影)

もちろん前後。

取り敢えず、今日はここまで。
フロントのブレーキホースはバンジョーボルトが1本足りないのと、どうせならと換えるブレーキパッドも併せてやろうと思うので、後日にしました。
リアのブレーキフルード交換も、ホース交換もしようかどうしようか考えてたので、今日はパスりました。

後洗車も後日。

 

家に入って何だかんだやってたら、クロネコヤマトが荷物を届けてくれました。(P6000撮影)

 

 

デイトナの赤パッドとバンジョーボルト。(P6000撮影)

ちなみに赤パッドの表面の値段は定価なので、Amazonではこんなにしません。

この時間に届くのなら、分かっていればフルード抜いたり現在のホースを外したりしていればできないことはなかったかもしれませんが、何も焦ってやることはないので、今日はまぁよしとしました。

今朝は少し雲のある晴れ。(Z5撮影)

未だ日は出ていないものの、F4.0のレンズでISO100でF8.0にして1/40でこれだけ撮れる明るさになりました。

 

今日は通常出勤。
出かけるぎりぎりまで出かけたくないなぁと思っていましたが、取り敢えずは会社の建物近くの駐車場に止められる土日祝日なので、行かない手はないなと頑張っていきました。

出かける時のアルト。(P6000撮影)

ボンネットに猫の足跡が…。

 

この時の車内から撮った風景。(P6000撮影)

 

今日もHyper Zone Zeroを飲んでから仕事に出かけました。

 

今日の仕事は午前中何時ものルーチンワーク。
午後は1階に降りての追加仕事で引き継ぎ仕事をやってました。

今日はこれといった大きなミスはなかったと思います。

 

定時で上がって家に帰り着いた時の車内から撮った風景。(P6000撮影)

もう、かなりの勢いで雪が融けました。

 

この時の車外気温と車内気温。(P6000撮影)

 

 

平均燃費は変わらず。(P6000撮影)

 

アルトから降りて家に近づくと、弟が窓を開けて、犬のモモが死んだので、火葬するまで物置に入れてあるとのこと。
開けてみると、冷たくなって、固くなった身体が毛布にくるまれて横たわっていました。

もう、かなり高齢だったので、覚悟はしていたけれど、ちょっと油断していたのでちょっと心に来てます。

 

昨日のように地面に雪はないし、風はまだ冷たいものの、日差しのおかげで比較的暖かだったのでBOLTのカバーをめくってリア部分を出して、リアブレーキホースの辺りを撮影して、長さを測りました。(P6000撮影)

マスターシリンダーから、

 

ブレーキキャリパーまで。(P6000撮影)

ただ、手が入るところがすごく狭くてうまく測れませんが、90cm以内だという事だけは分かりました。

部屋に戻って発注しようと思ったのですが、実際にカートに入れて金額を計算してみると8千円を超えてしまいます。
この前にブレーキパッドも換えようと赤パッドを発注したら、別に3千円かかってしまっているので、いくら何でもお金かけ過ぎなのでリアのホースのワイヤーメッシュ化は諦めました。

 

家に入ると、昼間のうちに届いていた荷物が来ていました。(P6000撮影)

 

 

開けてみると、BOLT用のLEDライトでした。(P6000撮影)

Amazonで買おうと思ったのですが、BOLT用とうたった商品がなかったので、ほかに探したらYahooショッピングで見つけ、paypayカードを作ると3千円ポイントがもらえてそれで買えるというので、速攻入会して、更に会員特典のクーポンがもらえたので、paypayポイント半分、クーポン半分で無料で買えちゃいました。(^^;

 

これがLEDライト。(P6000撮影)

これで車検に通ってくれて、寿命が長く持てばいいのだけど。

 

BOLTのリアブレーキホースを見ているときにクロネコヤマトがやってきて、置いていった荷物。(P6000撮影)

 

 

開けてみると、アルト用のオイルフィルターでした。(P6000撮影)
これは今回で4回目のリピートなので、安心して使えます。

値段は前回よりも100円値上がりしていましたが。
Amazonは値段は時価だから、安心して買えません。

 

家に入って筋トレしていたら、Amazonの配達員が届けてくれた荷物。(P6000撮影)

 

 

ワイヤーメッシュのブレーキホースとバンジョーアダプタ、バンジョーボルトとブレーキフルードの水分測定装置、そしてBOLT用のオイルフィルター。(P6000撮影)

これで、オイル交換だけはできますが、BOLT用のブレーキパッドと、バンジョーボルトを追加で今日頼んで明日到着という事になったので、来る時間によってはブレーキ関係は明日できないかもしれません。リアはホースは換えないから交換できるけど、フロントは繋ぐとしたら、現状のノーマルパーツをマスターシリンダかキャリパーかのどちらかをノーマルパーツにしなきゃいけなくなるので、できればすべて新品にしたい。

ってことで、フロントブレーキ関係はさらに後日にして、ユーザー車検の日も後ろにずらすようですな。

そっちの方が良いのかもしれない…。