にっき

今朝は晴れ。(D5600撮影)

久しぶりに青空が多い状態です。

 

昨日の夜は地デジの長野朝日放送が映らず、毎週撮ってる番組がちゃんとした画質で録れていませんでした。

なので、朝顔を洗う前から地デジアンテナの方向調整をしました。(P6000撮影)

この状態ではどうしてもレベルが改善せず、一応映るもののブロックノイズが出たり、画面が停まってしまったりして修復が出来ませんでした。

 

そこで、アンテナスタンドの支点ボルトの位置を変えて更に角度を動かせるようにして受信範囲を変えられるようにして何とか他の地上波のチャンネルレベルの2/3くらいはレベルを取れるようにしました。(P6000撮影)

最初一人でやっていたのですが、この支点ボルトを変えるのに、手が足りなくて弟に手伝ってもらいました。
きつかったぁ。

 

今日は長野県知事選挙なので、午後、出かけることにしました。(P6000撮影)

 

出かけるので、アルトの給油もしてくることにしました。
出かける時のアルト。(P6000撮影)

 

 

給油時の走行距離。(P6000撮影)

 

走行距離を給油量で割った実燃費は19.9Km/L。(P6000撮影)

今日は会員5円/L引きだったので、幾らか安く入れられました。

 

車載の平均燃費。(P6000撮影)

実燃費の方が悪いのは、前回の給油量が少なかったからかもしれません。
全開の実燃費は良かったので。

 

一見さんの単価。(P6000撮影)

一時期よりも安くなりましたが、まだまだ高いですねぃ。

 

今回の給油で6円/L引きクーポンがついてきました。(P6000撮影)

 

で、3千円以上入れるとBOXティッシュが1箱貰えます。(P6000撮影)

なので、アルトの中はティッシュ箱だらけです。(^^;;;

 

家に帰ると、積乱雲がたくさん湧いてました。(P6000撮影)

 

 

そして、昨日設定したBS松竹東急で鈴鹿8時間耐久レースを録画しているのを視聴しています。

画面とは違いますが、現在HRCがトップを走っています。

 

＜追記 19時56分＞

最終的にゼッケン33番チームHRCが優勝。2位がカワサキ、3位がチームヨシムラスズキ。

最後の1時間ちょっと前になって2位を走っていたチームヤマハが転倒し、セキュリティーカーが入って随分落差は抑えられたものの、入賞はならなかった。

今朝は曇り。(D5600撮影)

多少青空が見えていました。

 

仕事に出かける時のアルト。(P6000撮影)

 

 

今日も10時半に着くように出かければよかったのですが、仕事が溜まりまくっていたのでサービス早出をして10時半まではいないと思ってくれと言って溜まっていた仕事を片付けていました。

今日は13時から人手が足りない部署の応援でWワーク。

今日は現場で走り回っていたのでかなり疲れました。
ここ数年のうちで一番走り回ったんじゃなかろうか。
ものっそい疲れました。

19時までの予定でしたが、18時で終わって帰れたので、朝早く出てきていて正解でした。

 

家に帰った時の風景。(P6000撮影)

未だ明るさが残っていました。
今日は雷雨も無かったので、けっこう気温が残っています。

 

この時の車外気温と車内気温。(P6000撮影)

 

平均燃費は昨日落ちたまま。(P6000撮影)

今朝は小雨。(D5600撮影)

予報では朝には雨は止んでいるという事でしたが、起床時はまだしばらく降っていました。

 

11時過ぎには雨はやみ、雲は多いながらも日が挿してきて、暑くなり始めていました。(P6000撮影)

ホームセンターに買い物に行く時のアルトはすっかり乾いていました。

 

出かける時の車外気温と車内気温。(P6000撮影)

日の光で暖められているので実際の数字よりは高いですが、帰って来た時の画像は更に日の光が強すぎて、車外気温が見えないので、参考に出かける前の数字を載せておきます。

 

帰って来た時の平均燃費。(P6000撮影)

行く前よりは少し落ちました。

 

帰って来てから昼飯を食べた後、BOLTにギアポジションインジケーターを取り付けることにしました。(P6000撮影)

 

ホームセンターで買ってきたのは既存の配線を切断せずに線を割り込ませるためのコネクター。(P6000撮影)

ギアポジションインジケーターにも2つ付いてきましたが、カプラで楽できないから足りないので。

 

ギアポジションインジケーター本体。(P6000撮影)

BOLTも対応機種に載っていますが、白いカプラーで割り込ませるスピードセンサーのお結び型のカプラーは2014年式(他の年式は不明)のBOLTにはありません。

下の図面はBOLTのサービスマニュアルの一番後ろについている配線図をスキャンして印刷したもの。そのままの大きさで見ると、歳のせいで良く見えないので、画面で大きくしてよく見て、どの線をどこに繋げるか見ておきました。

 

まず、本体を取付金具に取り付けて、ハンドルに付けました。(P6000撮影)

真正面を向くところは色々付けてしまっているので、ちょっと向きが内向き過ぎますが、一応見えるのでいいやという事でこの場所に付けました。
というか、ここしか無い…。(^^;;;)

 

で、時間があれば、タンクを外してフレームに沿って配線を止めたいのですが、時間があまり無いのでタイラップでも止めずにタンク下を通しておきました。(P6000撮影)

 

そして、シート下へ。(P6000撮影)

インジケーターから繋がっている配線先の白いお結び型のカプラは、バイクにあるはずのお結び型のカプラを外して、雄雌それぞれ対応のカプラに接続することで割込みになるはずなのですが、無い袖は振れません。

仕方ないので、インジケーターのカプラ雄雌を接続して単純にインジケーター配線だけの循環を作ります。

そんなことやってたら、カプラの紅い配線がまとめてるホースから抜けました。(P6000撮影)

赤い配線は元々インジケーター本体まで行っていない使われない配線でした。

 

配線の海の下に隠れてしまっているECUを取り出し、コネクタを外します。(P6000撮影)

BOLTのECUには2系統のコネクタがあって、小さい(18ピン)のと、大きい(34ピン)のがあります。これは大きい方。

 

ワイヤーハーネスは黒いカバーで覆われているのでカバーを切り裂いて各配線が分かるようにします。(P6000撮影)

 

 

で、必要な配線は裏側にあるので、配線図で見つけておいたそれぞれの配線に接続コネクタで割り込ませます。(P6000撮影)

BOLTの配線図を最初見た時は何が何だか分からなかったんですが、暫く何日もかけて慣れていったらやっと一部理解が出来るようになりました。
CBR600RRのサービスマニュアルの配線図はとても良く分かりやすかったのだなと、今になってわかります。(^^;;;)

 

接続コネクタをハーネスに付けたところ。(P6000撮影)

正直、断線しそうで怖いのですが、この短い配線を切って、ギボシで繋ぎ直すとか、できればやりたくないので、それをやるのは最悪の場合にしたいです。

 

そこにギアポジションインジケーターから来ているクランクポジションセンサーの配線を噛ませて分岐させます。(P6000撮影)

 

ギアポジションインジケーターの配線は下の写真の通りになっています。(P6000撮影)

一つ前の写真の緑の配線は〇1のクランクポジションセンサーです。
〇2の配線はUSB電源などに使っているリレーの出力から取りました。
〇3の配線は3つ前の写真のハーネスの白の線に割り込ませます。これは、インジケーターのカプラーで循環線を作ってるので、接続コネクタで割り込ませました。つまり、ハーネスの途中と、インジケーターのカプラの配線とに接続コネクタを使いました。時間があれば分岐ギボシを作ってやりたいところでしたが、OKとしました。

その結果がこんな感じです。(P6000撮影)

 

これだけ繋げばいいんじゃないかと思い、ECUを繋いでキーを入れて電源入れてエンジンをかけてみました。
エンジンはかかりましたが、ギアポジションインジケーターの画面に表示が出ません。

2つ前の〇5の線はインジケーターに行ってないので、後繋いでないのは〇4の黒の配線です。このカプラの赤と黒の配線はあくまでもスピードセンサーを動かすための電源だと思ったものの、赤は生きてないのに黒は生かしてることを見ると、ギアポジションインジケーターも接地で使っていたみたいです。

黒の配線もバッテリーのマイナスに行ってる配線に割り込ませました。

その状態で、ECUを繋いでエンジンをかけると、無事、エンジンがかかって、ギアポジションインジケーターも表示が出ました。

そこで、ハーネスのカバーもビニールテープで止めて、ECUも繋ぎ直して配線を整理してシート下にきれいに収まるようにして、シートを乗せてから、サイドカバーを止めて、やっと機械的な接続は終わりました。

 

しかし、このギアポジションインジケーターはBOLTの線用品ではないので、BOLTの状態に合わせて設定しないといけません。
なので、電源入れてエンジンかけると「L」のマークが出た後、「n」のマークが出て、「1」の数字が表示され、1速に入れて設定しろ状態になります。

幾ら田舎で車の通りが少ない通りもあるとはいえ、走りながら設定するのは自殺行為なので、リアタイヤを持ち上げて、設定できる状態を作らないといけません。

そこで、エンジン下に回っているフレームの下にパンタグラフジャッキを置き、その上に板切れを乗せてジャッキで上げることにしました。(P6000撮影)

でも、そのままだとパンタグラフジャッキの天辺が一部分なのでこける可能性が大なので、車の馬を持ってきて、スイングアームに掛けました。

CBR600RR用に買ったリアスタンドはマフラーの関係上付きません。経済的に余裕があれば、台になっているジャッキがあるので、整備用に欲しいのですが、今は無理です。

取り敢えず、何とかリアタイヤは浮きました。(P6000撮影)

馬が功を奏して何とか倒れずに済んでいます。

 

それでもまだ心配だったので、反対側にこけても被害が少なくて済むように段ボールを敷いときました。(P6000撮影)

 

で、実際に設定を始めたのですが、やってるところを動画を撮ろうと右手でカメラを持って撮影しながらやってたら、1速が何時まで経っても設定終わりません。(P6000撮影)

上の写真をクリックすると、動画が出ます。
大きな音が出ますので、音量に注意してください。

カメラを持ったままだと埒が明かないので、動画撮影を諦め、右手でアクセルをひねって2千回転から3千回転くらい回していると、点滅が早くなって、「n」の文字にかわって「2」の数字の遅い点滅になり…。という感じで設定できていき、5足がトップギアなので、5足のままで回していると、「n」の後、「6」の遅い点滅になったまましばらくいて、「o」の表示になって終わりました。

 

これで、設定が出来たので、試走に行きたいところでしたが、夕方遅くなったので、終わりにして、試走はまた今度ということにしました。

今朝は晴れ。(D5600撮影)

霞で山が見難いですが、晴れのせいで放射冷却が効いてひんやりしてました。

 

出かける時のアルト。(P6000撮影)

 

 

午前中は昨日のリカバリー…。のはずでしたが、昨日出したごみを片づけるだけの仕事になりました。
まぁ、逆に、それ以上は出来なかったんですが。
もう、朝から気になって、朝は起床時間の1時間前(5時)に目が覚めて眠れなくなっちゃうし、10分早く動いたら会社に20分早く着いちゃって、始業丁度にやり始めたというのに午前の時間目いっぱいかかりましたので。
もう、疲れ果てました。

午後は今日も事務で定時に帰れました。

 

家に帰り着いた時の車外気温と車内気温。(P6000撮影)

 

平均燃費は随分良くなりました。(P6000撮影)

 

そろそろクールビズで行こうかな。

今朝は薄曇り。(D5600撮影)

この3日間の間で一番雲が少なかったです。
でも、そのせいか少し気温が抜けたらしく、今朝はちょっと厚着でした。

 

仕事に出かける時のアルト。(P6000撮影)

夜露が降りて、屋根や窓ガラスに細かい水滴がついていました。

 

 

今日の午前中の仕事は草刈りではなく、木の枝切。
高枝ばさみで切ってたのですが、最初はエンジン付の高枝チェーンソーで切ってたのですが、途中でチェーンが外れて動かなくなったので、手動の普通の高枝ばさみでやってたら、予定されてた仕事が終わらなくて、また明日になりました。

で、その旨上司に報告したところ、予定されてた部分では無い所をやってしまった上にもっともやらなければいけないところをやってなくて、更にやらなくていい所の枝を落とした余計なゴミが出てしまい、上司にお小言を言われてしまいました。

指示書の見方が間違っていたらしく、骨折り損のくたびれ儲けになってしまいました。
がっかり。

 

午後は事務で、定時に終われました。

家に帰り着いた時の車外気温と車内気温。(P6000撮影)

今日は日中は晴れて、暑くなりました。

 

平均燃費はほとんど変わらず。(P6000撮影)

給油前と同じ程度の燃費になりました。

今朝は曇り。(D5600撮影)

今日も薄ら寒い朝でした。

昨日も仕事から帰って来た時から頭痛がしていて、治まったり再発したりで一晩超えた朝、また少し頭痛がしていました。
でも、ここで休むとただでさえ少ない給料が更に厳しくなるので我慢して仕事に行きました。

 

出かける時のアルト。(P6000撮影)

窓や屋根には夜露が降りていました。

 

朝薬を飲んだので、仕事に出かける時にはもう治まっていて、今日も午前の仕事は草刈りでした。今日は昨日の残りでそんなに大した事無いと踏んでいたのですが、やりだしたら結構大変で、草が結構伸びていて時間いっぱいやってギリで終わりました。

 

 

家に帰り着いた時の風景。(P6000撮影)

 

この時の車外気温と車内気温。(P6000撮影)

 

平均燃費は少し良くなりました、(P6000撮影)

 

家に帰って来てみらた、また少し頭痛がします。
作業をするのに水分取りながらはやっていたのだけれど、もしかしたら水分摂取が足りなかったのかもしれません。

今朝は霞んだ晴れ。(D5600撮影)

起床時は風はほぼ吹いていませんでした。

 

ピーカンに近いので霜が少し降りていました。(D5600撮影)

 

アルトも凍っていました。(D5600撮影)

 

 

 

今日は午前中、親父からの依頼で手押しの耕運機で畑を耕しました。
土が雪解けの水分を含んでいて、でろんでろんになっていて、エンジンの自走だけでは動かず、力を入れていたのであちこちが痛いです。このまま筋肉痛になりそうな気がします。歳だから多分後になってくる奴。

風が強くなって、花粉も飛ぶし、PM2.5も飛ぶしだったので、前の仕事の時に買った防塵マスクをしてやりました。

 

午後になっても風は強いままで、しかも空は曇ってきました。
予報ではこの辺りは降らない予報になりましたが、数日前の週間天気予報では雪の予報でした。
北部では今でも雪の予報だったはずです。

今朝は晴れ。ピーカンで霧が少し出ていました。(D5600撮影)

 

朝は暗くて良く分からなかったのですが、撮っておいた写真を見たら霜が降りていたようでした。(D5600撮影)

 

 

仕事に出かける時の風景。(P6000撮影)

この時になって見ると、霧が家の辺りまで押し寄せて、周りがまるで見えなくなっていました。

 

今朝の気温は久しぶりに寒かったです。(P6000撮影)

起き抜けはそんなに寒く感じなかったのですが。

 

日中は、気温が上がるかと思いましたが、それ程ではありませんでした。

今日の仕事は海外から輸入した品物がコンテナで大量に到着したのをより分ける仕事をしました。
結構な重量物があって、腰がヤヴァイです。
まぁ、でもホームセンターの時と違ってみんなでワイワイやりながらやったので、楽しい仕事でした。

 

家に帰り着いた時の車外気温。(P6000撮影)

 

平均燃費はまた少し落ちました。(P6000撮影)

 

 

昨日Amazonに発注した「機動警察パトレイバー The Movie」のサントラが届いてました。(P6000撮影)

「機動警察パトレイバー2 The Movie(以下P2)」のサントラは公開当時に買って持っていたのですが、こちらは今までずっと買おうか買うまいか躊躇ってずっと買っていなかったのですが、今回とうとう年貢の納め時で買ってしまいました。値段も安くなっていたし。(^^;;;

このCDは1998年に再版されたモノらしいのですが、最初のオリジナルは現在売られていません。ところが、P2のサントラは今でもオリジナルが売ってるんですよねぇ。
まぁ、P2のサントラは(僕個人的には)物凄くいい曲ぞろいなので納得なのですが。

今朝は晴れ。で、霧が晴れてきたところ。(D5600撮影)

もう稲刈りを終えた畑が結構増えてきました。

 

今日は昼前に叔母さんの家にTVが映らなくなったから見てと頼まれて、出かけてきました。
今時の新しいTVはもはやPCですね。令和元年式4KTV。
電源ボタンもチョンと押す形ではなく、長押ししないと電源が切れません。
後、原因は不明なれど、電源を落として、1分ほど待ってから再度電源を入れると直るというのも…。

家に帰って来た時の無い気温と外気温。(P6000撮影)

 

平均燃費は、至近距離なので、当然落ちました。(P6000撮影)

外気温が高かったからちょっとだけど。

今朝は曇り。(D5600撮影)

朝は結構涼しい陽気でした。

 

昨日の駐車場工事。(D5600撮影)

ワイヤーメッシュ張りをしてありました。

 

仕事に出かける時の風景。(P6000撮影)

 

日中は結構気温が上がって、冬用の作業着を着て作業していたら、汗かきました。
しかし、仕事は大過なく終わり、定時に帰ることが出来ました。

 

家に帰り着いた時の車外気温。(P6000撮影)

 

平均燃費は変わらず。(P6000撮影)

 

 

明日の朝は雨が降っているかもしれないので、駐車場工事の今日の結果を撮影したのですが、丁度ど真ん中にウチのオージ(♂)が座ってました。(^^;;;(P6000撮影)

果たして足跡やケツ跡は残っているでしょうか？(*´ω｀*)

 

今日、仕事の時にしていたマスク。(P6000撮影)

マスクよ、埃を防いでくれてありがとう！…と思っていたら…。

 

裏側もこんなんなってました。(^^;;;(P6000撮影)

かなりの埃を吸い込んでしまっているようです。
今日と同じ作業をした時用に、防塵マスクを用意しておかないといけなさそうです。